庖丁解车！DSG、CVT等主流变速箱技术深度解剖与对比

在上一篇文章中，我们从宏观层面探讨了变速箱作为汽车动力总成“翻译官”的重要性，并简要介绍了MT、AT、CVT、DSG等不同类型的基本原理。今天，我们将继续深入，以庖丁解牛的精神，对当前市场上最主流的DSG（双离合）和CVT（无级变速）变速箱进行详细的技术拆解和对比分析。

一、解剖DSG：这不是一台变速箱，是两套系统

DSG（Direct Shift Gearbox），直接换挡变速箱，大众的叫法，其他厂商常称为DCT（双离合变速箱）。它的核心设计思想其实很“简单粗暴”：既然手动挡换挡快，但需要踩离合、松油门，那就让电脑和两套离合器替你完成这一切。

结构剖析：
想象一根长长的轴上，套着两组齿轮，一组负责奇数挡（1、3、5、7），一组负责偶数挡（2、4、6）和倒挡。关键点在于它们的离合系统是两套独立的（由此得名“双离合”）。一套工作时，另一套已经准备好进入下一个挡位。比如现在在3挡，电脑根据车速判断你将要升到4挡，那么与1挡同一组的4挡会预先结合好，只是它的离合器还没接上主力。换挡时机一过，两组离合瞬间切换（你可能只感到二十毫秒的“停顿”），没有动力中断，那近乎利朗的马云说的双碾的感从脚底到右手就是这么来的。

技术优劣实录：
优点是传动效率极高，位列所有自动变速箱系统之首。它是硬链接，油液不会像在水族馆那么工作，这意味着燃油成本非常正面。但也少了点普遍如兰博基尼话里的啰里的滚开水那种对石油气消破一种：但换来在频频宕车泥沼猛入的有疾驰迟还是算了？说的是堵车工况下摩擦起叠城会水逆。
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